마모잔여량2 현대/기아자동차 건식 7단 DCT 클러치 마모 잔여량 2차 기록 (feat. 스토닉) 필자의 차량인 스토닉은 2차에 걸친 DCT교환 작업에도 불구하고 클러치 마모 잔여율이 100%로 초기화 되지 않고 이전의 마모잔여율을 그대로 이어가고 있다. 이에 OBD2 스캐너를 통한 이 값은 보정치가 반영되지 않은 Raw 값으로 판단하고 현재 값을 100%로 간주하여 새롭게 기록을 시작한다. 현대 기아 자동차 건식 7단 DCT 클러치 디스크 마모 잔여량 기록 (feat. 스토닉 1차) 현대기아자동차에서 개발한 건식 DCT의 경우 토크컨버터 방식의 자동변속기에서의 습관대로 운행하게되면 되면 클러치 디스크가 조기에 마모될 수 있다고 한다. 초기에 DCT를 자동변속기로 홍보 tnmsoft.tistory.com 2021-02-17) 초기값 총주행거리: 0 km (적산거리 46,815 km) 홀수클러치: 10.. 2021. 2. 17. 현대/기아자동차 건식 7단 DCT 클러치 마모 잔여량 1차 기록 (feat. 스토닉) 현대기아자동차에서 개발한 건식 DCT의 경우 토크컨버터 방식의 자동변속기에서의 습관대로 운행하게되면 되면 클러치 디스크가 조기에 마모될 수 있다고 한다. 초기에 DCT를 자동변속기로 홍보를 한 탓에 많은 DCT 차주들이 기존 자동변속기와 비교하여 저단에서 오토미션과 비교하여 직결감이 강하여 꿀렁거림을 호소하는 경향이 많아 승차감 위주로 개선하다보니, 반클러치가 많이 사용되는 것 같다. 필자가 기존 토크컨버터방식 자동변속기 차량을 운행하다가 DCT 차량으로 변경 후 경험한 것은 아래와 같다. 아래의 경우에서 미션 오일 온도가 치솟는 것으로 보아 반클러치로 인한 것으로 생각된다. 1. 시내 막히는 구간에서 D로놓고 크리핑하며 브레이크로 속도 조절 → 가급적 크리핑시 브레이킹을 하지 말고 앞차 출발한 후 조금.. 2020. 1. 19. 이전 1 다음
