Oval Chainring for Fixed gear bicycles3 5G Pro 픽시 도발 2-5 차 주행기 6/14일 출근 라이딩을 1차라고 하면, 동일 퇴근 라이딩을 2차, 6/15일 출근 라이딩을 3차 라이딩이라 하겠다. 2차 라이딩 암사고개 업힐구간과 구리시민공원 주변의 태극기광장 스프린트 구간에서 모두 PR을 갱신했다. 카본 로드로도 못한 업힐과 스프린트 PR을 싱글기어로 했단 이야기. 여기서 중요한건 페달링이라고 본다. 그 페달링을 완성해 주는 5G Pro가 핵심인 것 같다. 3차 라이딩에서는 암사고개 하남방향에서 PR. 그것도, 무려 8초 단축했다. 같은 싱글기어 46t 1.7%로 쥐어짜서 간신히 만든 PR이 48t, 1% 미만 5G Pro에 의해 갱신이 되었다는거... 이것이 중요한거 아닐까? 그런데, 이상한건 주요구간 PR이 모두 싱글기어로 한거라는 점이다. 물론 전구간 평속은 로드가 더 빠른게.. 2017. 6. 16. 5G Pro 픽시 도발 주행기 2주 전 1주일간의 강의(5 days x 8 hrs) 로 인해 목이 간 상태에서 일요일 찬바람을 좀 쐬었더니 감기 몸살이 와서 2주간 골골대다가 더 이상은 안되겠다 싶어 자출을 감행했다. 픽시 버전이라 2G 나 3G는 해당사항이 없으므로 생략하고 느낀바대로만 써 내려가려고 한다. 일단, 기존 체인링은 5G라고 할 수 있는 1.7 % 곡률, 46T, OCP1 체인링에 17t 코그를 장착하여 약 2.71의 기어비로 세팅되어 있었고, 새로 받은 5G Pro는 1 % 미만 곡률 48t OCP4 고정 및 코그는 동일한 17t로 약 2.82의 기어비를 가지게 되었다. 1. 페달링 5G 보다 훨씬 부드럽고 깔끔하다. 체인링 t수가 늘어 페달링에 부담이 있을거라는 예상이 완전히 빗나갔다는 것을 깨달았다. 2. 스피드우.. 2017. 6. 13. 5G Pro 픽시 도발 체인링 장착 요새 도발카페에서 핫한 5G Pro 픽시 체인링이다. 체험판으로써, 2.3 mm 두께의 6061 알루미늄 합금 판재를 48T OCP 4번으로 고정시켜 CNC 가공 후 아노다이징 처리한 BCD130/144 호환 체인링이며, 곡률은 1 % 미만으로 알려져 있다. 거의 원형에 가까운 형상이다. 끌어 올리고 당기는 페달링에 최적화 되었기 때문에 평페달은 사용이 불가하며, 스트랩, 토클립 또는 클릿을 사용하도록 권장하고 있다. 효과를 보기 위해서 외발페달링 훈련은 필수. 레이저 마킹을 통해 기존 도발과 어떻게 다른지 매뉴얼 수준으로 설명하고 있다. 어떤 효과가 있을지 기대된다. BCD 130 용은 크랭크암이 3시 방향으로 가도록 장착. 초기형 픽도발(3mm 두께) 46T 1.7%를 OCP 1번으로 세팅하여 손변속.. 2017. 6. 11. 이전 1 다음
