기아자동차 스토닉 7단 DCT 냉간 출발 시 1000rpm 부근에서 2단으로 변속 되는 증상에 대한 기록

필자의 차량은 현대기아 7단 DCT가 장착된 스토닉 1.6 디젤 모델로 현재 주행거리는 4.5만 km 정도 되었다. 특이사항으로는 올해 9월 21일에 산소센서 문제로 사업소에서 ECU업데이트 하면서 TCU초기화도 함께 진행한 바 있다.

기아자동차 스토닉 산소센서 오류 관련 정비 결과

그런데, 요새 아침(대략 영상 5도 이하)에 시동걸고 1분정도 예열한 후 1단에서 가속페달을 살살 밟아 출발하면 1,000~1,200 rpm부근에서 2단으로 변속이 되며, 속도는 증가하지 않고 RPM만 상승(미션 슬립)하는 증상이 발생하고 있다. 

아래 영상은 오늘 오후 1시 즈음에 촬영한 것으로 1차 시연 중 계기판상 주행시간이 2분이 경과되었으므로 시동 후 예열은 충분히 된 상태임을 보여준다. 2차 시연은 1차 시연 직후에 차량을 멈추고 다시 시도한 것이며, 시동 후 4분이 경과 되었음을 가리키고 있다.  

동영상 시연

냉간출발 시 말타기(저더현상)는 아주 간헐적으로 발행하긴 했는데, 이 증상이 나고 부터는 말타기 증상은 나타나지 않는다. 그도 그럴 것이 말타기가 나타나야 할 시점에서 2단으로 변속된 후 슬립이 되니 말타기 증상이 발생할 수 가 없는 것.

혹시 업데이트된 ECU에서 말타기 증상이 날 것 같으면 강제로 2단 변속후 슬립^[각주:1]시키는 것이 아닐까 하는 의심이 들기도 한다.

일단, 인근 1급 오토큐에 입고시켜 상담 후 터치포인트 재학습을 수행했고, 클러치 마모율의 변화는 없었음을 기록으로 남겨둔다.

현재 주행거리는 44,883 km이고, 클러치 잔여량의 변화는 없다.

참고로 배터리 잔량과 수명이 255로 나타나는 것은 연료필터 교환 후 IBS(Intelligent Battery Sensor. 지능형 배터리 센서) 활성화가 되지 않아서 나타나는 현상이다. IBS 초기화 및 활성화에 대해서는 조만간 포스팅할 예정이다.

 

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터치포인트 재학습 후, 며칠동안 테스트 해본 결과 처음 두번을 제외하고 같은 증상이 반복된다. 아래 동영상은 첫 시동 후 2분동안 예열한 다음 전진 후진을 4회 반복한 하고 나서 촬영(12/7 오전 11:58분. 시동 후 11분 경과. 냉각수온 52 ℃)하였으며, 계속하여 증상이 나타나는 영상이다. 19초 부근에서 확인할 수 있으며, 약 900 rpm 이하에서 2단으로 변속되는 것을 볼 수 있다.

터치포인트 재학습 후에도 증상은 개선되지 않았다.

 

관련 증상으로 사업소에 문의했고, 점검을 해야 증상을 알 수 있다고 하여 성동서비스센터에 정비예약 접수했다.

서비스센터 정비 예약 알림

 

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12/23) 내용 추가
기아자동차 성동서비스센터 서비스기사님과 아래 증상^[각주:2]을 포함하여 시운전하였으나, 증상은 재현되지 않았다. 휴대전화로 촬영한 영상을 보여주고 DCT 교환 판정을 받았다.

해당 부품은 서비스센터에 준비가 되지 않았기 때문에, 카울탑커버 교환과 함께 1월 중순경에 진행할 예정이다.

기아자동차 스토닉 겨울철 과속방지턱 통과 시 잡음

 

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1/12) 내용 추가
정비 결과는 별도로 포스팅 한다.

기아자동차 스토닉 DCT 및 카울 톱 커버 교환

 

 

1. TCU는 업데이트 한적이 없는데, 뭔가 앞뒤가 맞지 않는 것 같기도... [본문으로]
2. 과속방지턱을 넘을 때 잡음이 발생하는 현상 [본문으로]